關(guān)于鈦合金知識(shí)的幾個(gè)誤導(dǎo)
誤點(diǎn)一：鈦合金很輕，比鋁輕，跟碳纖維差不多的重量。
我現(xiàn)在還沒(méi)有碳纖維的精確數(shù)據(jù)，先拋開(kāi)。我們看相同體積下經(jīng)常使用在自行車(chē)上的三種金屬材料：鋼，鋁，鈦的比重吧。
同樣體積的3種材料，鈦約為鋼的重量的57.4%，鋁約為鋼重量的34.4%。所以鋁是最輕的，復(fù)雜說(shuō)，一樣體積的鋁材比鈦合金輕了40%，比鋼輕了65%。
同時(shí)，另外一個(gè)經(jīng)常在網(wǎng)上泛起的說(shuō)辭也會(huì)被戳破。鈦是鋼的一半重量。 精確地說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是57%以上才對(duì)。
誤點(diǎn)二：鈦是罕見(jiàn)金屬，所以斗勁貴。這一點(diǎn)我不多說(shuō)了，鈦元素絕不夸大地說(shuō)，在地上隨意抓一把土，拿去做下元素闡明，必然能找到良多鈦元素的身影。
鈦之所以貴，其實(shí)不是由于稠密，而是由于冶煉和前期加工的難度形成的。
誤點(diǎn)三：鈦合金自行車(chē)架焊接越厚實(shí)，焊點(diǎn)越多越堅(jiān)固。
金屬的焊接，是操縱高熱能使金屬之間的接觸點(diǎn)，霎時(shí)抵達(dá)以至超越熔點(diǎn)，讓焊件霎時(shí)連系的道理來(lái)任務(wù)的。
看上面的表格可以知道3種金屬的各自熔點(diǎn)。
可以這么說(shuō)，焊接面積越大，焊接熱量需求就越大，熱量過(guò)量積儲(chǔ)會(huì)修改金屬份子的擺列，金屬份子擺列的修改就發(fā)生了金屬內(nèi)在的應(yīng)力修改。應(yīng)力沒(méi)法消弭，就很能夠會(huì)形成焊接面的軟化和脆化。
說(shuō)的仿佛有點(diǎn)高深了，復(fù)雜點(diǎn)說(shuō)，鈦金屬和其他金屬的熱效應(yīng)和熱措置編制是完全不合的，高熔點(diǎn)而且完全無(wú)氧的形狀下嘗試焊接，必需盡能夠的增添焊口上的熱能積儲(chǔ)。這樣才更能保證增添金屬應(yīng)力的發(fā)生。所以焊接的時(shí)辰，讓焊口較好的暢通領(lǐng)悟就好了，不要追求大面積焊接。
實(shí)際證實(shí)，焊接越龐雜，越多補(bǔ)強(qiáng)的鈦架，泛起成績(jī)的幾率也越大。雖然這也不是絕對(duì)，有些公司有進(jìn)步前輩的鈦合金產(chǎn)物熱措置裝備的，會(huì)經(jīng)由過(guò)程非凡的熱措置手藝著落這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。
這里要添加一點(diǎn)必需警戒的，焊疤（焊接后的概略魚(yú)鱗狀一般）打磨其實(shí)不克不及消弭金屬內(nèi)部的應(yīng)力，打磨多了出格是鈦合金的焊接處，反而能夠著落了焊接強(qiáng)度，這個(gè)必然要看重，買(mǎi)鈦架最好不要買(mǎi)磨過(guò)焊疤的。
誤點(diǎn)四：6-4ti自行車(chē)架才是最好的鈦架。
良多人都籠統(tǒng)地把鈦架去跟其他材質(zhì)的自行車(chē)架去斗勁，有愛(ài)有恨。這是人之常情。
其實(shí)有需求先把鈦架也做下分類(lèi)，就好比一樣是鋼架，有的是碳鋼的，有的是錳鋼的，有的是珞鉬鋼的，代價(jià)也是千差萬(wàn)別。好的鋼架也有萬(wàn)元級(jí)另外，這不是新奇話(huà)題。鋁架也一樣，因鋁合金材質(zhì)，自行車(chē)架臨盆廠家，車(chē)款，制造工藝，概略措置工藝等的不合，兩個(gè)自行車(chē)架之間的代價(jià)差也會(huì)相當(dāng)驚人的。鈦架也一樣，這幾年從我手上經(jīng)由的鈦架也有幾百個(gè)了。代價(jià)不同仍是挺大的。所以說(shuō)其實(shí)不是某種近似材質(zhì)的自行車(chē)架就是一樣的素質(zhì)。必然要分隔來(lái)說(shuō)，以事論事的。
曾有段時(shí)候，傳說(shuō)6-4鈦合金的自行車(chē)架才是最好的鈦架。我也曾詰問(wèn)過(guò)這個(gè)任務(wù)。當(dāng)時(shí)發(fā)覺(jué)，其實(shí)不是這么回事。
首先說(shuō)下6-4鈦合金是怎么回事。
按照國(guó)標(biāo)GB/T 3602.1-2007的劃定，合金商標(biāo)TC4即表面化學(xué)成份Ti-6Al-4V的鈦合金，就是我們俗稱(chēng)的6-4鈦。這類(lèi)合金中增加了鋁（Al)成份占5.5%～6.5%,釩（V)成份占3.5%～4.5%,用100%減掉這兩個(gè)成份以后的余量就是鈦和其它元素的雜質(zhì)。
鈦當(dāng)中增加這個(gè)比例的兩種金屬，使鈦合金更具良好的機(jī)械功能，這類(lèi)合金的利用規(guī)模正在拓展。最大的優(yōu)點(diǎn)就是硬度提高了。能用這樣的材料做出成自行車(chē)的話(huà)，確切硬度上相當(dāng)幻想。
可是，理想上，全世界今朝還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家可以或許少量的建筑6-4鈦合金無(wú)縫管，軋制這樣的無(wú)縫管需求具有比大型鋼廠更進(jìn)步前輩幾倍的裝備和手藝。無(wú)疑，這點(diǎn)局限了6-4無(wú)縫管的建筑。這也是今朝全國(guó)幾近少有6-4無(wú)縫管材料的啟事。（有些位置的管子，好比自行車(chē)五通和自行車(chē)頭管可以用6-4鈦合金棒材中心打孔車(chē)制成管狀，這里不舉動(dòng)當(dāng)作管材）
那末為什么有人說(shuō)本人的自行車(chē)架是6-4鈦合金的呢？又為什么在西歐6-4鈦合金自行車(chē)架鬧熱熱烈繁華一時(shí)，幾個(gè)廠家又停產(chǎn)了呢？
啟事很復(fù)雜，那些管子的成型工藝是卷管焊接的（有縫管）。若干好多例所謂的6-4鈦管自行車(chē)架發(fā)生開(kāi)裂，什么廠家發(fā)生了之類(lèi)的話(huà)題我也不揭開(kāi)了。大神知道就行。鋁是沒(méi)有彈性的，增加比例高了，更像鋁架的路感了，這一點(diǎn)也是有人用實(shí)際證了然的。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，3-2.5鈦合金是在大約30年前就開(kāi)端研制出來(lái)，是用于自行車(chē)自行車(chē)架最好的材料。這一點(diǎn)在疇昔此刻和未來(lái)都被無(wú)數(shù)次的實(shí)際證實(shí)了。
誤點(diǎn)五：鈦合金斗勁軟，不耐磨。
這個(gè)說(shuō)法是妄談，本不想拿出來(lái)說(shuō)的，不值得跟沒(méi)理想經(jīng)歷的人去較真。
一個(gè)斗勁荒誕乖張的說(shuō)法曾泛起在2011年No.03期《自行車(chē)志》上，這個(gè)作者居然把鈦合金車(chē)把描述成“手抓泥鰍”，這不免難免太妄談了。簡(jiǎn)自行車(chē)直把讀者都當(dāng)作傻子。
若是你拿三段一樣壁厚的3-2.5鈦合金管子+鋁合金管子+鋼管子 用金屬切削用的鋼鋸條切來(lái)看看 就知道什么叫做硬度了。由于一樣一根鋸條，切斷另外兩種金屬會(huì)絕對(duì)輕易，但輪到你切斷鈦管的時(shí)辰，你會(huì)發(fā)覺(jué)鋸齒怎么那末滑！
關(guān)于耐磨與否，我只舉兩個(gè)例子，1）一片鈦合金自行車(chē)碟片，我挑選一個(gè)重度越野的自行車(chē)上作為前輪自行車(chē)剎車(chē)之用，特地測(cè)試了大約半年，自行車(chē)剎車(chē)用的令片是G3自行車(chē)油碟原配的，前碟的來(lái)領(lǐng)片不久就磨損了，換了一套新的，幾個(gè)月后，發(fā)覺(jué)比后輪的令片磨損嚴(yán)重良多。而自行車(chē)碟片本人就沒(méi)若干好多被磨損的蹤跡。
這點(diǎn)足以必定鈦合金的耐磨水平比鋼的好。 不信，你看那些在金屬上鉆孔的鉆頭，為什么鍍鈦的鉆頭（要解除一些國(guó)產(chǎn)贗品哦）那末好用，壽命那末長(zhǎng)。
2）就是我使用的鈦軸鏈條了。比鋼鏈條好用，耐用是眼睛看得見(jiàn)，身體感觸感染取得的。
誤點(diǎn)六：出口的鈦材料或自行車(chē)架就必然比國(guó)產(chǎn)的好，國(guó)產(chǎn)的都是渣滓。
會(huì)有越來(lái)越多的人經(jīng)由過(guò)程實(shí)際來(lái)辯駁這個(gè)說(shuō)法。 我深信！
一切傳說(shuō)風(fēng)聞都將在實(shí)際以后水落石出，得出終究的成果。
我的良多老顧客，都做過(guò)呼應(yīng)的比試。回饋令我和企業(yè)感應(yīng)欣喜。
不要讓一向的思想編制成為一個(gè)牽制你的壞習(xí)慣，百聞不如一見(jiàn)，百見(jiàn)不如一試。就是這個(gè)事理。
對(duì)固執(zhí)地認(rèn)為本人的國(guó)家就沒(méi)有好對(duì)象的人，我也冷僻了。不理你總可以吧。
本國(guó)的鈦那末好，為什么波音、空客、羅爾斯-羅伊斯等這些國(guó)外一流的大飛機(jī)制造商的首要鈦合金原材料都從中國(guó)的最大鈦企業(yè)出口呢？為什么不是研討鈦有60年歷史的俄羅斯也不是有進(jìn)步前輩手藝的德國(guó)，而是中國(guó)，為什么？
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